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| 야탑도촌역 엉터리 사타. 주민기만한 담당자를 징계하고 성남시장은 사과하라 | |||||
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| 작성자 | 김** | 작성일 | 2026.11.03. | 조회수 | 58 |
| 엉티리 사전타당성 조사에 대한 정보 공개를 요청한다. 교통지옥에서 고통 받는 5만명이상의 주민들은 무시하고 좌석수만 고려해서 만든 엉터리 사타를 진행한 담당자와 성남시장은 사과하라. -사잔타당성 비교 1. 도촌야탑역에 적용된 '가혹한 기준' (이음 수송능력의 0.15 법칙) 도촌야탑역 산정 시 주민들이 분통을 터뜨렸던 핵심이 바로 이 부분입니다. 당시 분석 업체와 성남시는 도촌야탑역의 수요를 계산할 때, 일반적인 수도권 전철(通勤 전철)의 광범위한 배후 인구 유입률 대신, 노선에 투입되는 준고속열차(KTX-이음 및 EMU-150)의 고정된 좌석 수와 공급량에 철저히 연동된 매우 보수적인 계수(질문하신 0.15 안팎의 유입률)를 적용했습니다. 논리적 모순: "어차피 월판선은 급행·준고속 열차가 위주로 달리는 노선이므로, 일반 전철처럼 촘촘하게 승객을 태우지 못한다"는 수송능력의 한계를 잣대로 들이댄 것입니다. 결과: 이 기준을 적용하자 도촌지구의 두터운 주거 배후 수요가 대거 잘려 나가며 B/C가 0.4~0.7 수준으로 폭락하게 되었습니다. 2. 미르공원역에 적용된 '유연한 기준' (장래 수요의 적극 반영) 반면, 미르공원역(판교동역)의 B/C를 산정할 때는 전혀 다른 논리가 힘을 얻었습니다. 초기에는 미르공원역 역시 역간거리가 너무 짧아 열차 표쇄속도(운행속도)를 떨어뜨린다는 이유로 B/C가 낮게 나왔으나, 최종 단계에서는 ‘미래 개발 편익’이 대거 반영되었습니다. 개발 계획의 마법: 아직 확정되지 않은 판교동 578번지 기업 유치 계획과 분당 정비사업 시나리오를 '장래 유동인구 100%'로 가산해 주었습니다. 공사비 축소 편법: 공원 시유지 하부를 써서 비용(C)을 깎아내리는 방식을 조합하여 B/C를 0.93 이상으로 끌어올렸습니다. |
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