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| 야탑도촌역 신설 촉구 | |||||
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| 작성자 | 이** | 작성일 | 2025.12.15. | 조회수 | 7 |
| 존경하는 성남시 의원님들께, 성남시 야탑·도촌 지역 주민입니다. 언제나 성남시민의 권익 신장과 지역 발전을 위해 애쓰시는 의원님들의 노고에 깊은 존경을 표합니다. 다름이 아니라, '수서-광주 복선전철 야탑도촌역' 사전타당성조사(사타) 완료 시점이 '경제성 향상'을 이유로 연장되었다는 소식에 깊은 관심과 함께 집행부에 대한 강한 아쉬움을 금할 수 없습니다. 존경하는 의원님들, 이제 '경제성'이라는 숫자의 굴레에서 벗어나 집행부를 강력히 독려해 주십시오! 그동안 집행부는 야탑도촌역 신설의 가장 큰 걸림돌로 **'경제성(BC) 부족'**을 내세워 왔습니다. '경제성 향상'을 위해 사타를 연장한다는 명분은 일견 타당해 보일 수 있으나, 정작 다른 지역에서는 BC값 1.0 미만임에도 불구하고 주민들의 간절한 염원, 지역 균형 발전, 미래 가치 창출이라는 '정책적 판단'으로 건설된 역들이 수두룩하다는 사실을 의원님들께서는 누구보다 잘 알고 계실 것입니다. 집행부가 '경제성'만을 핑계로 야탑도촌역 추진을 계속 미룬다면, 이는 그동안의 행정이 얼마나 소극적이었는지 스스로 인정하는 꼴이 될 것입니다. 이 점에 대해 의원님들께서 의회 차원의 날카로운 지적과 강한 질책을 해주셔야 합니다! 다음은 BC값 1.0 미만임에도 불구하고 '정책적 결단'으로 건설된 대표적인 역들입니다. 이 사례들을 통해 집행부의 안일한 대응을 꼼꼼히 따져 주십시오. *KTX 김천(구미)역: 예비타당성 조사 당시 BC값 0.54에 불과했으나, 당시 대통령 공약 이행 및 **국가 균형 발전이라는 '정치적 결정'**으로 건설되었습니다. *KTX 오송역: 예비타당성 조사 당시 BC값 0.60에 그쳤으나, **충청권 교통 허브 및 지역 균형 발전을 위한 '정책적·전략적 결정'**으로 신설되었습니다. (2000년대 초반 자료) *경강선 성남~여주 구간 (이천역/부발역 등 포함): 노선 전체의 BC값 0.83이었음에도, **경기 동부지역의 교통 소외 해소 및 '지역 균형 발전'이라는 '정책적 필요성'**으로 추진되었습니다. (2016년 개통, 2010년대 초반 예타) *부산 도시철도 1호선 다대선 연장 (다대포해수욕장역 등): 예비타당성 조사 BC값 0.82에도 불구하고, **서부산권 주민 숙원 해소, 관광 활성화 등 '사회적·정책적 가치'**를 높게 평가하여 건설되었습니다. (2017년 개통, 2010년대 중반 예타) *서해선 달미역 (안산시): 자체 BC값이 1.0 미만이었음에도 불구하고, **지역 주민들의 교통 편의 증진을 위한 '정책적 결정'과 '강력한 민원'**에 의해 추가 신설되었습니다. (2018년 개통) 이 역들은 모두 '경제성'이라는 숫자 뒤에 숨지 않고 '정책적 결단'으로 주민들의 삶을 개선하고 지역 발전을 이끌었습니다. 하물며 우리 야탑도촌역은 다릅니까? 의원님들께서는 이 점에 대해 집행부에 강력히 질의해 주십시오! 우리 야탑·도촌 지역은 8만 주민의 심각한 교통 불편을 해소해야 할 당면 과제이자, 'K-반도체 야탑밸리', '노후계획도시 재건축(목련마을 및 2차 물량)'이라는 성남시의 미래 성장 동력을 책임질 핵심 지역입니다. 야탑도촌역 신설은 단순히 역 하나가 아니라, 성남시 전체의 균형 발전과 미래를 위한 '정책성 평가'에서 최고 점수를 받아야 마땅하며, 이를 위해 의원님들의 적극적인 목소리가 필요합니다. 존경하는 의원님들, 시민의 삶과 지역 발전을 책임지는 것은 집행부뿐 아니라, 시민을 대표하는 의원님들의 가장 중요한 책무입니다. 집행부가 이번 사타 연장을 '불가피한 연장'이라는 이유 뒤에 숨지 않고, 앞서 언급된 수많은 사례들처럼 '야탑도촌역 신설'에 대한 강력한 '정책적 결단'을 내리고 능동적인 추진 계획을 수립하도록, 의회 차원에서 강력한 리더십과 감시, 그리고 독려를 보여주십시오. 이 연장 기간을 '야탑도촌역 신설'의 불씨를 지피는 골든타임으로 활용하여, 8만 주민의 10년 숙원을 반드시 해결해 주시기를 간곡히 촉구합니다. 2025년 12월 15일 성남시 야탑·도촌 지역 주민 드림 |
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